F3B

Remek kis napunk volt tegnap. Hat F3B géppel egy csodálatos terepen repítettünk. Leginkább termikelés és örömrepkedés volt, de néhány sebességi feladatot is lenyomtunk. Sajnos a jelzőberendezéshez nem fértünk hozzá ezért autódudával helyettesítettük azt. Képek a képtárban és az RCModell fórumon.

A gép összerakása könnyű, ámbár időigényes munka. Ez nagyban köszönhető a használt műgyanta kötési idejének. Tulajdonképpen nincs vele más dolog, mint a szervók behelyezése a szárnyba és a tolórudak méretre szabása, bekötése. Ez nálam kicsit hosszabb ideig tartott, mint kellett volna.

A NYX-FURIO a Breta Model által gyártott F3B-F3F repülő. szárnyfesztávolság: 3190mm hossz:1507mm profil:HN-483 várható repülési súly:2200g A megrendeléstől számítva 3 hónapon belül ígérte a gyártó a repülőt. Ezt be is tartották. Ha jól számolom akkor 2 és fél hónap alatt érkezett meg a „kicsike”.

Feltettem néhány képet a gépről. Megtekinthetők a képtárban.

Másfél évi munkával elkészült a csörlőm. Ezúton köszönöm a segítséget mindenkinek. A csörlő építése során rengeteget tanultam a fémiparról. Találkoztam ügyes mesteremberekkel, láttam őket dolgozni. Ha ezeket a tapasztalatokat nem számolom egyszerűen nem éri meg versenycsörlőt házilag építeni. Annyi munka, anyagbeszerzési kín, pénz és idő. A "gyártás" során probáltam mindent fényképekkel dokumentálni. Kommentált képek a Képtárban.

Szarka László: Sikeres, 3 fordulós versenyt bonyolított az F3X.hu team a Kunszentmiklós melletti pusztában.

Ez a verseny már tavasszal is bent volt a csőben - sajnos akkor nem állt össze a mezőny és az időjárás is rossz volt, most viszont fordult a kocka.

A terület használati lehetőségét a Csepeli Modellező SE és Mészáros Emil barátunk biztosította. Köszönet érte. Így idén ismét a magyar puszta gyönyörű világát élvezhetjük a jövő heti edzésnapok és verseny során.

Érdeklődők: ne maradjatok otthon! Gyertek minél többen :O)

A kiírást és a megközelítési térképet csatoltam. Kattints a kék főcímre, és megjelenik a cikk alján!

Több, mint két hónap kihagyás után úgy esett ez a repítés, mint tikkadt embernek a víz egy sivatagi túra után.

Mivel Gyúró repülőtéren megindult a hivatalos repülőüzem, a területet a korábbi módon többet nem vehetjük igénybe. Ez várható volt, de mégis eléggé rosszul érintett minket, lévén jelenleg lényegében nincs fix terület, ahol gyakorolhatunk.

Több hetes, intenzív keresés nyomán Gáborral és Dave-vel sikerült lelni egy "placcot", amely ígéretes lehet a jövőre nézve is. Tény, hogy a távolság kevésbé barátságos, de kárpótol a nyugalom és a gyönyörű táj.

 Április 17-én végre sikerült a levegőben is kipróbálni a szép sárga Vikinget. A dolog sajnos egyéb tényezők és a vártnál kissé komplikáltabb beépítés miatt húzódott 1-2 hétvégét, de a lényeg, hogy minden tökéletesen zajlott valamint hogy a „szobai” beállításokon nagyon keveset kellett változtatni. A repítésre egy rég látott, „ismeretlen ismerőssel”, Martikány Attilával mentem ki, aki szintén az elektromos csőrlőről repítette habszárnyú tréner gépét.

Január utolsó napjaiban sikerült kijutnunk Sloupnice-be, az eldugott kelet-csehországi faluba, hogy a két nagyobb hóesés között beszerezzük az első magyarországi Viking gépet, valamint egy használt, de remek állapotú New Stinget a 2005-ös - és merem remélni: 2006-os - szezonra. A 440km-es utat odafelé gyorsan és eseménytelenül abszolváltuk. Déltájban már a falu szélén jártunk, ahol viszont elbizonytalanodtunk, lévén az utcanevek helyett csak számok fogadtak.

Kis kitérő: a versenyt megelőzően a jelzőberendezés okozott némi fejtörést, mivel a Cavalloni SE által a kilencvenes években az 1994-es Dömsödi F3B EB-re építetett berendezés – grandiózus kivitele miatt - csak furgonnal szállítható, ráadásul azóta az állapota is eléggé leromlott. Ezért a BPMSE néhány tagjával úgy döntöttünk, hogy közös jelzőberendezést készítünk.

Szél. Szabadság. Élet. Ez a repítés vegytisztán az életörömről szólt. Beszéljenek a képek – a szavak feleslegesek ide.