SzokiRoli év eleji leírását teszem közzé, aki vásárolt egy Stribog-ot és azóta örömmel használja.
"A Rajna völgyében, Bázel mellett lakom. De szerencsére a svájci Jura hegyei, az Alpok, a Feketeerdő, a francia Vosges mind elérhető 1 max 2 órán belül. Szóval lejtőben gazdag vidék a környék. Ezért is döntöttem egy ilyen gép mellett és mert már van tapasztalatom rc vitorlázókkal. Az F3F manővereket azért még tanulnom kell :-)
A modellt szlovákiában az RTG Model gyártja, azaz Milan Demčišák. Vele emailen vettem fel a kapcsolatot angolul (de a barátja Fero (szerk.: Frantisek Ruisl) németül tud jobban) és egy gyorsan készített színösszeálltásra szinte rögtön kaptam ajánlatot. Abban is partner volt, hogy Pozsony közelében átadja a gépet és igy a szállítási költségeket megspóroltam. (Hainburg an der Donau mellett szoktak ugyanis repíteni Braunsbergen)
Építési leírás és teszt egy francia kollégának köszönhetően egy ideje már felkerült a netre:
RC Soaring Digest 2017 Januári szám
vagy http://planet-soaring.blogspot.fr/search?q=stribog
Pierre Stribog építési képei (az oldalán sokszor találni hasznos információkat vitorlázórepülés témában)
A Stribog alkatrészei nagyon szorosan, jól passzolnak egymáshoz. A felületek minősége első osztályú. Az egyik különlegessége talán az, hogy a féklapok tőben keskenyebbek és onnan a csürök felé kiszélesednek, majd a csürőlapok a szokásos módon trapézak egészen a szárnyvégig. A szárny mechanikája teljesen rejtett, amire Milan egy egyedi megoldást használ. Az ívlőlapok és csűrők élén lévő kemény gyantaívbe belefúrt és egy 2mm átmérőjű, végén menetes csapot tolt bele. Azért menetes a csap, hogy egy rézcső segítségével (ami belül menetes) kihúzható legyen a szárnytő felöl. Ezzel a módszerrel a szárnyban lévő szervók tolórúdja teljesen rejtve marad. Ezt a mechanikát roll drive-nak hivja, és bárki meg is vásárolhatja innen. A roll drive beszerelése képekkel illusztrálva itt is megtekinthető:
https://plus.google.com/u/0/collection/wUkAME
Továbbá a Rotmilan (szintén RTG Model) esetére készitettek egy roll-drive beszerelési leírást, ami szintén segitett nekem.
Ugyanis az egész kitnek, talán ez az egyik legmacerásabb pontja. Például a leírás nem emlitette, hogy a roll drive alkatrészei nagyon szorosan illeszkedhetnek. Szóval kicsit finomitanom kellett rajta, mert a szervó nagyon erőlködött. Persze arra vigyáztam, nehogy kotyogós legyen a mechanika, mert az elfogadhatatlan egy ilyen gyors vitorlázónál. Az is fontos volt, hogy a szervókeretre elsőnek a csapágyakat tartó, mart bakelit ágyat kellett ráragasztani és persze a szervót lefogató csavarok végeit lecsiszolni ha kiálltak a keretből. Utána felcsiszoltam a szárny belső héját Dremellel. Majd a karokat a forgó tárcsával a szárnyba kellett bűvészkednem a mellékelt hosszú menetes rézpálca segitségével (amivel ugye a csapokat ki lehet húzni a kormányfelületekben). Természetesen nagyon meg kell nézni, hogy melyik tárcsa való a csürőnek és melyik az ívelőlapnak, továbbá a karok hossza sem mellékes. Ezután bele tudtam próbálni a szervókeretet a szervóval együtt. és teszteltem mennyit mozognak a kormányfelületek (ezt már rádióval együtt csináltam, nem szervóteszterrel). Miután elégedett voltam a mozgásukkal minden szervót alaphelyzetbe raktam és bejelöltem itt-ott a szervókeretet, hogy tudjam nagyjából hova kell kerülniük. Arra is kell figyelni ennél a lépésnél, hogy a csűrők és ívelőlapok megfelelően, nulla állásban legyenek. Az egyik szárnynál ez nem sikerült tökéletesre, de a rádióval állítottam a szervók középhelyzetén utólag. A beragasztás természetesen a szervók rendes formaleválasztózása után történt, sőt a tárcsát, csapágyat, karokat is leketnem kicsit, mert nem akartam rossz meglepetést. A beragasztás után jött egy kis meglepetés, hogy a szervótakarót nem lehet a helyére tenni, mert a tárcsának kiállnak a biztositó hernyócsavarjai. Szóval ezt Dremellel leköszörültem, de még a tárcsából is le kellett szednem, hogy ne súroljon be a szervótakarókba. Elképzelhető, hogy a karok nem voltak megfelelően hosszúak. Továbbá, az egyik oldalon a csürőben a csap pár századnyit közelebb lehet a felső héjhoz és ott a kar magasságán is csiszolnom kellett hogy ne feszüljön neki a felső héjnak. Szóval a mechanika szuper, de igen nagy pontosságot igényel, jobb tizszer ellenőrizni mielőtt ragasztunk.
A törzsben az elektronika beszerelése nem volt nehéz,csak két szervót kell berakni és a tolórud végeit normálisan kivitelezni. A törzs végén lévő sapkára csiszolni kell két oldalt lyukakat, hogy a V vezérsík mozgatása zavartalan legyen. Erre képi illusztárció itt található:
Fuselage end cap: https://plus.google.com/u/0/photos/1...CKTW9NSVxovjEw
A törzsbe a szárnycsatlakozó kábeleit nem nehéz behúzni, ha van valami müanyag pálca otthon amihez a szervókábelt rögziteni lehet ideiglenesen szokszalaggal:
https://www.youtube.com/watch?v=AIcZ...ature=youtu.be
Én nem csavart szervókábelt használtam, mert azzal meggyűlt a bajom. A sima lapos kábelt könnyebb is a ballaszt cső mellé letolni a szárny csesztertonnál például. Továbbá én az MPX csatlakozót nem a videó szerint raktam, hanem pont fordítva. Igy jobban elfért a törzsben a forrasztási vége, amit egy forma segitségével ragasztópisztollyal feltöltöttem. A képeimen az is látható, hogy a törzs belsejébe ragasztottam lépcsösen balsalapot, hogy ezzel is megakadályozzam a csatlakozók becsúszását a törzsbe (bár nem sok helyük maradt erre, meg pillanatragasztó is fogja őket)
A törzs orra igen keskeny, igy akár milyen akksi nem fér bele. A végén a LiIon 2 cellás pakkot nem tudom használni, mert túl hosszú és a vevő már nem férne a törzsbe rendesen. TAlán megoldás lehet, ha nem pont egymás mögé van rakva a két LiIon 18650 cella hanem kicsit eltolva egymás fölé. Minden esetre hagyományos NiMh akkuból a lapos 2x2 elrendezés müködik, vagy a 2/3A méretü sorosan. Bár ez utóbbi nem ér ki teljesen az orrába. Lehet érdemes a legelső cellát elfektetni. Az orrába nekem kb 145gr ólmot kellett raknom, de ezt lehet kipótlom kicsit, mert egyenlőre a 2/3A méretü akkupakkot súlyoztam be megfelelőre. A NiMh akksikat innen rendeltem: http://www.componentshop.co.uk/batte...ntrol/receiver
Eddig gumiköteles, alacsony magasságú startokon vagyok túl vele és igen hasít a szekér. Imádni fogja a szeles, viharos időket szerintem :-) "
Update - 2018. május:
A Stribog áramellátása végül egy Panasonic 2900mAh 2s 18650 LiIon lett egymás mögé forrasztva egy Zepsus 14A mágneskapcsolós BEC-el, mivel a vevőm nem tud csak max 6V-ot kezelni. Ja és a Sanwa 10 csatornás vevőmet kicsomagoltam és vibrációelnyelős szivaccsal és zsugorcsővel becsomagolva raktam be a törzsbe. Erre azért volt szükség, mert a 2 cella LiIon egymás mögé rakva 3cm-rel hosszabb mint a NiMh akupakk. A google képtáram végén látható is erről kép: https://goo.gl/photos/RYyJhU5sUAEDTdq79
A méretileg ideálisabb a 18500 LiIon cella lenne, mert az megegyezne a 2x2 NiMh akkupakk hosszával, de abban csak alacsonyabb kapacitásúakat találtam. Ami persze simán elegendő lehet egy napi repitésre, de inkább a nagyobb kapacitás mellett döntöttem.
* * * *